RECHERCHE PIGNON 21 DENTS OUR SPRINT 2 (ou pignon compatible identique)

tout est dans le titre!

je suis acheteur!

yep, attends avant de changer de pignon. je crois que je me suis planté dans ma logique: je pense que c est plus la couronne qu il faut diminuer... je suis plus sûr de rien maintenant...

lol ok bon en stand by alors!

Soury a écrit:yep, attends avant de changer de pignon. je crois que je me suis planté dans ma logique: je pense que c est plus la couronne qu il faut diminuer... je suis plus sûr de rien maintenant...

regarde les plateau de ton vtt qi tu as un doute! lol:lol!:

petit pignon, grande couronne = bcp de couple , peu de vitesse
gros pignon, petite couronne = peu de couple , grande vitesse

vala c'est plus simple quand c'est écrit noir sur blanc ^^

il faut trouver un juste milieu : pignon 20 dent , couronne 80 t

il faut trouver un juste milieu : pignon 20 dent , couronne 80 t

Ca dépend aussi du chassis.
Chez moi, un pignon de 20 ne passe pas.
Encore moins une couronne de 80

Il faut adapter en fonction du chassis que tu as.

ouai donc en fait je sais plus ce que je veux faire... lol

gardes ton pignion d origine et diminues ta couronne

je viens de commander une couronne de 78, on verra bien ce que ça donne

non je vais plutot acheter un fer a repasser!

Ph3nyx a écrit:petit pignon, grande couronne = bcp de couple , peu de vitesse
gros pignon, petite couronne = peu de couple , grande vitesse

vala c'est plus simple quand c'est écrit noir sur blanc ^^

çà dépend aussi du CS et du moteur que tu as sur le châssis, il faut savoir que le ratio doit être compris en 6 et 7 quelque soit le CS. < 6 tu tire long >7 tu tire court donc pour résumé tu peux très bien avoir un gros pignon et grosse couronne et tiré court .

Premièrement, votre châssis est composé d'un pignon moteur et d'une couronne.
Ces deux pièces ont un nombre de dents ("T" pour "Teeth" en anglais) un pas et un module défini.

Pour cet article je vais prendre l'exemple d'un châssis avec ces spécifications :
Pignon moteur : 19T
Couronne : 64T

Le ratio r (rapport de démultiplication) est calculé grace à cette formule :

r = Z1 / Z2

Z1 étant le pignon mené (celui qui reçoit la puissance du pignon menant)
Z2 étant le pignon menant (celui qui reçoit la puissance du moteur)

Avec mon exemple, le ratio est de :

r = 64/19
r = 3,37

Le ratio de démultiplication est de 3,37:1
Un ratio n'a pas d'unité, 3,37 correspond au nombre de tours nécessaire au pignon pour que la couronne fasse 1 tour, autrement dit, pour 1 tour couronne, le pignon moteur fait 3,37 tour.
Plus le ratio est petit, plus on va vite, et inversement.




Maintenant que vous savez comment calculer le ratio de démultiplication d'une transmission, je vais vous expliquer sur quoi il influe.

P = C x W

P > Puissance moteur
C > Couple
W > Vitesse

Sans rentrer dans le détail de la formule (unités...), pour un même nombre de P :
- Quand C augmente, W diminue
- Quand C diminue, W augmente

Autrement dit, soit on a du couple/accélération, soit on va vite, il faut trouver un juste milieu.

En drift, l'adhérence des pneus fait que le moteur ne peine pas trop à monter dans les tours, lorsqu'il est peu puissant on peut faire en sorte d'avoir un faible ratio pour nous permettre de drifter sur de grands virages.
Au risque tout de même de perdre un peu en progressivité dans l'accélération

(voila ca va t'éclairé deja !! )